turboman206的部落格

全系統總

電流需求

長度

0-4尺

長度4-7尺

長度7-10尺

長度10-13尺

長度13-16尺

長度16-19尺

長度19-22尺

長度22-28尺

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此計算表適用使有銅制線材且壓降不小於0.5伏特之狀況。若使用鋁或錫質材料，則線材之尺寸應適度加大。電源線尺寸之計算表已將接點的阻抗因素列入考慮。效率較高的擴大機（不小於75%者），可以依照表格上相同線材所對應的線材尺寸再縮小一號（I gauge）。然而在使用較小尺寸的線材時，參賽者須提出合理的證明，以顯示其功率擴大機之效率不小於75%。

4．拆裝時注意事項

5．主電腦安裝時注意事項
1）安裝穩固且予以足夠的支持，周邊的面板或組件必須與音源器村密合，不可留下間隙或產生噪音。

6．功放安裝時注意事項
1）功放及其支架必須堅固的安裝，而不能有松脫的可能性，並且必須提供適當的空間，有空氣流動。
2）安裝功率放大器時，功率放大的固定架應與該空間的體形及外觀適當的整合。

7．功放連接時注意事項
1）先接地線，再接電源線。信號線過長時不能繞圈，要對接，因為容易產生擴號干擾（包括電子分音部份）。

8．喇叭安裝時注意事項
1).喇叭的安裝必須使其不受外力的傷害，喇叭應裝在堅表面，或制作良好的喇叭箱上

9．通電前線路檢查確認
1）當你完成配線之后，請再次檢查電源線、並用萬能表測量正負有沒有短路再送電，檢查電路，如無異常聲音，熱機十分鐘后，用手触摸功率放大器有沒有異常溫度。

10．功放分音器的設置

二. 超低音

1. 何為超低音?

振動頻率在90赫玆以下的聲音稱為超低音，因為它的波長很長，所以沒有方向性。以70HZ 為例波長約等於4米，因為頻率、振幅比較大。

2．為什麼需要超低音喇叭？

一般車上的喇叭多為五英寸或六英寸半，它的低頻響應有限，對於更低的頻率只能交給尺寸更大的超低音喇叭才能勝任，因為更低的頻率需要更大的沖程；五英寸或六英寸半的喇叭沖程較短，很難獲得更低的頻率響應，所以加裝超低音喇叭可以增加音場寬度，就像一個樂團少了低音吉它或大提琴，聲音會變得單調乏味而無充滿整個空間。

3．裝超低音需要哪些器材？

超低音喇叭的尺寸一般可分為：8寸、10寸、15寸、18寸等，除了喇叭之外你還需要一個功率放大器及電子分音器、功率放大器是用來推動喇叭的而分音器的功能則是划分頻率，確認範圍。將超低頻以上的聲音濾除，只有超低頻的訊號進入功率放大器去推動喇叭。

1． 超低音喇叭的形式

除了無限障板式的超低音喇叭之外，都有需要裝在音箱里面。音箱形式依照特性不同。一般可分為下列幾種：

1）.密閉式

這是最容易制作的音箱體積最小承受功率大，失敗率很低。

2). 反射式（透氣式）

這種類型的音箱體積較大，頻率響應較低，音量比較大。

3). 頻段式

這種音箱聲音輸出只有某一頻段而已更低或更高的頻率切除。

4)．推挽式

這種音箱的效率很高，兩個喇叭相位是相反的，體積不大。

5). 自由空間式

這一種不用制作音箱，選擇自由空間的喇叭，直接吊在后尾箱頂上。

2． 加裝超低音喇叭應注意事項

推動超低音喇叭的功率放大器所消耗的電流很大，所以電源線的線徑(蕊)必須加大。如果是裝在四門車上，后障板的透氣情況影響喇叭功率，喇叭相位的較正會影響整體表現。

5． 低音箱的設計

音箱的容積計算方法

1．正方形及長方形 2．梯形

W×H×D=A （E+D）÷2×W×H=A

平衡式信號傳送器

一個高級的音響系統有兩個最重要的基本條件，那就是很寬的動態範圍，和很低的雜訊，在汽車音響里想的到很寬的動態範圍則必須有很低的雜訊，其中包涵音響坏境及電器雜訊必須很低。

在過無去幾年中，裝配者為了達到這個標，他們開始降低引擎噪音，並使用吸音材料，但是汽車總是會有很多雜音。很幸運的新的科技，將改變這一切。

所有的裝配者都知道信號線必須遠離電源線，但是電信局的電話結他們則是毫無選擇的必須延著高壓電線並排走了幾百公里，你在電話在中聽到60HZ的AC雜訊嗎？電信公司是最先發展平衡式的信號線的，即使傳送了幾公里長都不會引來雜訊。

什麼是平衡式的線？

在一個非平衡式的汽車音響系統，每個聲道的信號連接都有是由兩條線所組成的。（從主電腦到擴大器）一般的同軸線中心的俗稱火線，隔部分則稱為地線，而地線部分都與車上鐵殼連接，所有車上的配件：如燈，發電機，電子電路都透過鐵殼回到電池的負端，此時感應的雜訊會被一起放大，因為非平衡式的擴大機無法辯別訊號及雜音平衡式的線，它有各別的地回路，放大器部份就像差動式放大器，輸入信號一個正相反，另一個是反相，而雜訊則是同相位，所以無法通過。簡單的說平衡式傳送器及接收器，可以消除雜訊及提高動態範圍。

基本上它是由三個組件所組成：

1．發射器。

2．平衡式信號線。

3．接收器。

最先進的擴大機則是將接收器放置在內部，如果是舊式的擴大機則須要上述三元件。

汽車音響調音入門

一套昂貴的汽車音響系統，即使您裝上高級的器材，如未經調教或調教不當，整套音響系統可能比原車音響還糟。

調音的成敗基礎則建立在施工品質之上，不正確的安裝方式及配線途徑，調音工作就愈困難。其實調音的內容有大半以上是在糾正錯誤，這些錯誤來自系統設計、器材搭配、安裝方式及配線方法。如不把這些錯誤糾正，調音工作則無法進行。

每位從事汽車音響工作的人都有調音的經驗，只是大部分的人都還在摸索，從失敗中獲得經驗，事實上即使你覺得你已經完成工作，但你自己也許覺得還不滿意，因為它還可以更好。

很多人在音響系統調節過程中都有可能遇到各種各樣的問題，這些問題不解決，音響系統就很難有好的表現。

基本器材的功能：
1．主電腦：控制音響系統的靈魂中心，提供音源給音響系統，好的音源可使系統更好聽。

2．前級放大器：未經擴大及放大的信號，稱為前級信號，一般RCA信號線所傳達的信號就是前級信號。有些主電腦它的輸出信號較小，對於后段喇叭驅動較為不利，且容易引起雜訊干擾，所以需要前級放大器將主電腦輸出信號由0.5V放大到3V或7V。

3．擴大機：將前級信號擴大去推動喇叭，依電路結構，基本上可分為A類、B類、AB類、D類等。一般產品所標示的輸出功率為瞬間功率，而越高級的產品所標示的功率則為實際有效功率。

4．電子分音器：它的基本功能就是划分頻率，依照擴大機連接的喇叭作不同的頻率範圍分配，一般可分為兩音路、三音路和多音路混合式、有些則附帶多種功能或合並在擴大機上。

5．等化器：修整頻率響應不平整的地方，因為車內環境不同，由喇叭發聲所得到的響應也不同，所以需要修整，一般可分為5波段、7波段、15波段、30波段及參數型等化器。

6．穩壓電容器：儲存電能、快速放電、供應系統所需、過濾電源雜波、降低失真率。依照容量一般可分為50萬微法拉、100萬微法拉及200萬微法拉。

7．喇叭：連接擴大機發聲的器材，依照擴大機輸出的交流信號作振動而發出聲響。

8．線材：連接這些音響器材需要很多種不同的線，一般可分為電源線、信號線、喇叭線，電源線的線徑粗細影響著擴大機的表現，而信號線的品質則影響系統的頻率響應，喇叭線的粗細機銅線的品質一樣影響聲音表現。

調音基本步驟：

當你完成配線之后，請再次檢查電源配線，並用三用電表測量正負極有沒有短路，確定無誤再接通電源；

將音量調至最小，然后開啟主電腦，如聽到任何異常聲音請立即關機，檢查電路，如無異常聲音，熱機十分鐘后，用手触摸擴大機有沒有異常溫度。

1.主電腦+同軸喇叭的調音方法：

將音量開大，測試有沒有提早失真的聲音，高速左右平衡，檢查有沒有180 °的相位差，找一張人聲、樂器單調的卡帶或CD，將主電腦LOUND OFF BASS鈕及TREMBLE鈕置於中間，然后測試每一支喇叭對人聲表現是不是相同，如有頻譜測試器，則測試一下高低音的比率，如沒有就得靠耳朵來聽。

將音量關至很小，聽聽高音如有鏗鏘恰恰非常明顯，那表示高音量太多了，另外加強BASS鈕聽聽低音固定是不是完好，有沒有異常聲音，而低頻表現是不是很好，低頻不足可適當增加BASS鈕，亮度不夠或高音太多可調整TREMBLE鈕，最后再調整FADER感覺一下定位，如此更換音樂，反復上述步驟數次。

2.主電腦+同軸喇叭的調音方法

基本與1的方法相同，高音音量過多的話，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器與高音喇叭之間串並聯5W水泥電阻。

高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB則放在0dB的位置，因為-3dB的位置分音器內部已有電阻，對擴大機來講阻抗會改變。

3.主電腦+擴大機+喇叭

首先設定擴大機的靈敏度，將它關至最小，再將主電腦音量開到80%，然后加大擴大機的靈敏度直到喇叭出現失真的聲音，然后再減少一些，此點可以得到最佳的信號雜音比，其他與組合1相同。

4.主電腦+電子分音+擴大機+喇叭+超低音

首先將主電腦上的音量控制全部放在中央位置，然后將音量開至80%，並將擴大機靈敏度關至最小，現在將電子分音器輸入增益調大置於中間，打開擴大機輸入增益約一半，然后加大電子分音器輸出靈敏度直到喇叭出現失真的聲音，再降回一些到此為止，所有的靈敏度已設定完成，然后開始調音，首先將前后聲道中高音關掉，單獨聽聽超低音，調整分頻，讓超低音喇叭可以自然的運作，而且沒有機械雜音或其他共振，然后加入中高音，並調整中高音與超低音的比例，將后聲道音量調小，然后再測試超低音的相位，在小音量時改變超低音相位180°即正負反拉或在電子分音器上有0°～180°選擇開關，看看哪一個相位音量比較大為正確相位，當所有的相位及頻率範圍都設定好了之后在作細部調整，一般超低音的分頻點設定在80HZ～100HZ之間，而高通部分中高音喇叭分頻點約60HZ～90HZ。

等化器的調整方法：

什麼時候該使用等化器（EQ）?當喇叭裝到車上之后因環境因素，如車內裝潢、結構、車窗玻璃等造成頻率響應不平整，要修整某單一頻率，你就需要等化器。

等化器最早是由錄音室所發展出來的。因為錄音時需要平整的頻率響應。后來發展到家用音響進而應用到汽車音響上。等化器最主要功能在於調整由音響環境、喇叭、器材等造成的頻率相應不平整。如果一段頻率過大或太小它的工作就是把太大的降下來太小的補上來。我們舉一個間單的例子。當你在彈鋼琴時，如果有一個琴鍵音量太大或很弱，你是不是想把它調好呢？不調的話，聲音是不是很怪呢。

什麼是圓形等化器和參數等到化器呢？固定的頻率和固定的Q值不可改變的不是圓形等化器。參數等到化器則可以改變頻率點和Q值。一般都是波段比較少的。為了因應不同的曲線所以它必須是可以改變的。

等化器一般標示的範圍多為+/-12dB。這表示此頻率可增加12dB。Q值則表示它的頻寬，Q值越大則頻寬越窄。

很多人很排斥EQ，聲稱信號一經過EQ就變差了，沒錯！是會有一些改變，但往往都是不會調整而聲音變等得非常糟糕。下面我們將介紹調整的基本方法。

首先將主電腦音量開關置於中間，然后將系統中的分頻點，相位，比例正確設定之后，才開始調整EQ，切記！EQ只作細部調整。下面有三個基本法則必須遵守：

1．EQ調整絕對不可以+/3dB，如果超過6dB則表示喇叭相位有問題，或這個區域的頻率有問題。

2．一次之調整一個頻率或兩個，然后看看頻譜上面的變化情形。

3．請記得當你增加6dB時，功率增加一倍，很容易讓系統提早失真。

切記上面三個法則之后，將EQ的控制全部置於中點，然后用頻譜先觀察一下，哪些頻段有落差，如果落差大於6dB，請先檢查系統或調整比例。確定落差都在3dB之內，如果因為喇叭位置無法克服只好放棄某些頻段落差，不可以用EQ強行補齊，否則很容易提早失真的。找一張音域比較寬的CD先聽一下，有沒有不順暢的聲音，然后從高頻部分開始往下修整。將每一個EQ控制調到最大及最小，聽一聽它的變化情況，順便了解每一個EQ控制它的聲音範圍，你才有辦法去修整。至於使用儀器要調怎樣的曲線才是最理想的呢？那就是從150Hz到10KHz保持水平，150Hz以下增加10dB，10KHz以上降低3dB。

至於靠聽力如何調整呢？如果沒有儀器參考，光靠耳朵的話，你必須要有好的聽力，如果你沒有的話也不必擔心，以下有一個訣竅，只要做完這些動作，你就可以輕易獲得六十分。不管你用的是被動式分音器還是主動式分音器，出問題的地方往往都是在分頻點附近的頻率，因而只要將這幾個頻率點的EQ控制衰減2-3dB即可，其他細調部分，找十張不同風格音樂、不同錄音水平的CD輪流試聽修整，直到每一張CD都能聽，取得共同點之后，便接近完成，在此建議您多練練聽力，可事半功倍。

如何選購一台好的功放

市場上充斥各式各樣進口功放，是否被華而不實的廣告欺騙？

以下提供一些功放的基本規格說明。

1．曆史因緣的考究

功放就如同人類一樣，它的血統是否優良純正，關係到它的進化或淘汰，一台好的功放，必須要有高檔（Hi-end）工程師，才能設計出優良產品，不至於被市場所淘汰，一位好的（Hi-end）工程師除了了解電器方面，還會要求電子材料的品質加上市場上的需求，這樣才能說是Hi-end工程師。

2.．功放的電源供應器（power supply）

電源供應器是功放里頭的心臟，強而有力電源供應器是最基本要求，也就是DC電壓（13.8V）轉換成AC電壓再轉變功放的工作電壓，一系列轉變過程中效率變得非常重要，所以市面有些功放強調（switching class A）就是其中的道理而其中零件一耦合變壓器的電感最為重要。

一般功放電源供應器設計可分為穩定式電源供應器（regulated power supply）,大部分功放都使用這樣線路，以及非穩定式電源供應器（unregulated power supply）,這兩者有何不同優缺點，又有什麼不同之處呢。

一部設計牢靠的穩定式電源供應器，它有能力傳送固定電壓及大電流，提供給功放工作，假設電瓶電壓沒有保持應有壓降（13.8V）左右也不會導致功放效率不足，這是穩定式電源供應器唯一的優點。

如果功放不需要很大的電流工作，穩定式電源供應器設計的功放必須緊抓住很大的電流來保持功放的基本動作要求，而汽車上其他電子系統相對產生電源不足，造成復雜電源問題產生，再次就是穩定式電源供應器，沒有辦法瞬間提供給音樂動態（“dynamic”“punchy”）突然很大，卻沒有更多余的電流給予功放而造成提前失真。

再解釋更透徹一點，就是穩定式電源供應器只提供一定的電流給予功放，再多也沒有，不需要時也給予那麼多，這就是穩定式電源供應器。

非穩定式電源供應器的設計，就是針對穩定式電源供應器的缺點而改良的。

優點如下

1 增加功放動態範圍及功率

2 增加功放效率，減少電流損耗

3 精確符合音樂信號所需的電流

4 減少對汽車電子電路所造成的影響

5 減少對改善汽車電源所需的金錢

3．功放的阻尼效應（Damping Factor）

大部分功放設計工程師相信阻尼效應，對喇叭的驅動力有相當大的影響，也影響聲音品質。

什麼是阻尼效應呢？簡單的解釋，類似汽車上的避震器功能相仿，也就是說功放推動喇叭由能力控制紙盆振幅，喇叭不至於失真。

阻尼效應在功放里的規格中，系數要越大越好，通常一般進口功放（200W）150@4歐姆 2歐姆@75，這一點是非常重要的觀念，喇叭並聯，功放的功率會增加，而阻尼效應卻會減半，這一點就請使用者三思而行了。

阻尼效應不大的功放在聲音的表現會使低音松散而沒有形狀，也就是說低頻是拖的、松散的、沒有力氣的。

阻尼效應高的功放，在音樂低頻表現有其細節和尾韻，也就是常說的Q度。

4．爬昇率（Slew Rate）速度感

很多人從事汽車音響事業數十年，號稱專業人員卻一直不了解什麼是爬昇率

阻尼效應+爬昇率是功放規格里頭最重要兩個系數,是關係功放聲音是否干凈清晰，或者朦朧美，現在應該清楚知道為什麼功放有聲音清晰和模糊，除了用耳朵鑒賞外，還可以從功放規格中尋獲。

爬昇率做何解釋呢？可以比喻為車輛以多少馬力和速度可以達到終點而不致被后者追上。以聲音做解釋而言，當聆聽一首優美的音樂，音量可以稍微大一些，如果聽到像指甲刮黑板一樣刺耳的聲音，那表示功放的速度（爬昇率）不夠快，無法精確的表現高頻部分的細膩相對爬昇率高的功放應該表現音樂當中的音場感、細膩感和弦樂器所能表現的松香味。

5．一台ZAPCO功放基本規格表如下：